很多人都知道，压缩机二是适合生产高压的，级是适合生产气体的。有时，你需要做两个以上的压缩。为什么我需要做分级压缩？今天萧边为大家安排好了。

当气体的工作压力很高时，单级压缩不仅便宜，而且有时甚至不可能。必须使用多级压缩。多级压缩是指气体从吸入开始，经过多次增压达到要求的工作压力。

1节省电力消耗

通过多级压缩，压缩气体在级压缩后通过在级间设置中间冷却器等压冷却，从而降低温度，然后进入气缸的下一级。随着温度的降低和密度的增加，很容易进一步压缩。与次压缩相比，可以大大节省功耗。因此，在相同的压力下，多级压缩功的面积小于单级压缩的面积。多系列的功率越大，功耗越接近等温压缩。

注：螺杆喷射式空压机空压机非常接近恒温过程。如果在饱和状态下继续压缩并继续冷却，凝结水就会沉淀。如果这些冷凝水与压缩空气一起进入油气分离器（油箱），则会乳化冷却油，影响润滑效果。随着凝结水的增加，油层也会上升。后，冷却油随压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。

因此，为了防止冷凝水的形成，压缩室内的温度不应太低，而必须高于冷凝温度。如果排气压力为11巴（A），冷凝温度为68℃。当压缩室温度低于68℃时，冷凝水会沉淀。因此，喷射螺杆式空气压缩机的排气温度不能太低，即由于冷凝水的问题，等温压缩在喷射螺杆式压缩机中的应用受到限制。

2提高体积利用率。

由于制造、安装和操作三方面的原因，气缸内的间隙容积总是不可避免的，并且间隙容积不仅直接减小了气缸的有效容积，而且残留的高压气体必须膨胀到吸气压力。o气缸可以吸入新鲜气体，相当于进入一个。该步骤减少了气缸的有效容积。

不难理解，压力比越大，残余气体在间隙容积中膨胀越多，气缸的有效容积越小。在极端情况下，即使间隙容积中的气体在气缸内完全膨胀，压力也不低于吸入压力，那么它就不能继续吸入和排出，并且气缸的有效容积变为零。采用多级压缩时，各级的压缩比很小，间隙容积中的残余气体可以稍微膨胀，达到吸气压力，使气缸的有效容积自然增大，从而提高了利用率。气缸容积。

3降低排气温度

压缩机排气温度随压缩比的增大而增大。压缩比越高，排气温度越高。然而，过高的排气温度通常是不允许的。这是因为：在油润滑压缩机中，润滑油的温度会降低粘度，加剧磨损。当温度上升过高时，容易在气缸和阀门中形成碳沉积物，加剧磨损甚至爆炸。由于各种原因，排气温度受到很大的限制，因此有必要采用多级压缩来降低排气温度。

注：阶段压缩可降低螺杆空压机的排气温度，但也使空压机的热力过程尽可能接近恒温压缩，以达到节能效果，但不是绝对的。特别是对于排气压力小于13巴的喷射螺杆式空气压缩机，由于低温冷却油注入压缩过程，压缩过程接近恒温过程，因此不需要二次压缩。例如，在燃料喷射冷却的基础上，阶段压缩可以使结构复杂，增加制造成本，增加气体的流动阻力和额外的功率消耗，这是一点价值。此外，如果温度太低，在压缩过程中会形成冷凝液，这会导致系统状态的恶化，造成严重后果。

4减少活塞杆上的气体力。

在活塞式压缩机中，当压缩比高且采用单级压缩时，气缸直径较大，终气体压力作用在活塞面积较大，活塞内气体较大。采用多级压缩可以大大减小作用在活塞上的气体力，使机构轻量化，提高机械效率。

珠链的动态分割

当然，多级压缩不是更多的系列，更好。因为串联越多，压缩机结构越复杂，尺寸、重量和成本就越大；气体通道越多，阀门和管理的压力损失就越大，串联越多，经济性就越低，运动部件越多，发生故障的可能性就越大。由于摩擦的增加，机械效率也会降低。