两级压缩空压机运行时级间压力的凹凸取决于级间容积所承受的气体量与所输出的气体量之间的平衡关系。当这两气体量的平衡遭到破坏时，相应的级间压力也必自动提高或降低，以期到达新的平衡状况为止。
　　两级压缩空压机的排气量首要决定于榜首级的进气量，因而两级压缩空压机调理时必须使调理机构作用于榜首级。当榜首级气量改动，其他级不采取相应措施时，就必定会引起调理后级间压力的改动，构成压力重分配问题。
　　两级压缩空压机级间压力的分配，在设计时往往依照运行经济、零件受力有利的准则进行计算的。一旦由于排气量调理的意图，或由于其他相似影响的因素，引起压力重分配现象，显然会脱离有利的设计工况，甚至到达某些不能允许的工况。例如级的压力比过高，导致排气温度过高的现象。如果要防止两级压缩空压机调理工况下压力重分配现象，只要将各级都进行调理。这样，只要转速调理应用于两级压缩空压机时，可到达调理时各级气量都自然地相应下降，不会引起级间压力的改动，所以说转速调理是有利的一种气量调理办法。其他各种调理办法，如顶开进气阀调理，对于两级压缩空压机，各级都装有相应的调理装置，使调理时，各级都顶开进气阀。
　　而余隙调理即连通补助容积调理，以中国中车两级压缩螺杆式空压机为例，由于榜首级接入补助容积，榜首级的进气量将削减，但此刻，第二级的进气量是不变的，为了第二级进气量的要求，只要使级间压力下降，来坚持原来的容积值。又因第二级的排气压力是外界决定的，它坚持不变，则终排出的气体容积下降，即排气量下降。