温升过高是车用空压机运行中的一个常见故障。车载无油空压机在正常运行过程中高温运行，严重影响机器的排气量和使用寿命。当温度升高过高时，会出现高温停机故障。原因如下：

　　1。温度传感器故障。温度传感器的故障会导致PLC误报告温度过高，造成停机时间。

　　2。环境温度因素。无油空压机机头的出口温度一般设定在110℃左右，而机头的出口温度等于环境温度加60℃，通风环境差，大部分温度过高。

　　三。温控阀失效。当压缩机冷起动时，温控阀可使油绕过冷却器直接喷射到主机头部，加速油温上升，防止压缩机内冷凝。在压缩机正常运行后，可以根据油温调节流过冷却器和旁路的油比例，从而控制燃油喷射温度。如果温度控制阀损坏或动作不灵敏，大量的高温油将直接循环到主机头部而不用冷却器，导致主机的高温。

　　4。机油滤清器故障。滤油器是用来过滤输油管道中的灰尘和杂质的。使用一段时间后容易堵塞，导致机油回油不良，主机温度过高。（通常在加载时刻）。

　　5。油截止阀故障。断油阀通过燃料箱的空气压力控制燃料喷射的往复运动。如果由于故障导致油路不畅且油温高，则油路被碎片堵塞或控制气路被堵塞，导致断油阀在没有注油的情况下关闭，并且由于缺少油或散热性差的油。

　　6。润滑油量不足，机油冷却器脏、堵塞，造成温度过高。

　　7。冷却风扇失效，空气冷却器堵塞，排气阻力过大，导致散热差和高温。清洁冷却器的外部灰尘和内部油污染。

　　2输出低排气压力

　　1。实际耗气量大于单位产气量，应检查所连接的设备和管网，如果有泄漏点，及时维修。如果系统在正常运行条件下的空气消耗大于压缩机组，则应更换大型压缩机组或增加压缩机组。

　　2。卸载压力设定值过低。正确设定卸载压力值，充分发挥效率。

　　三。空气滤清器元件脏且堵塞，导致压缩机单元的进气容积不足和排气压力低。检查空气滤清器的状况，必要时更换。

　　4。电磁阀故障。排气管上的主排气电磁阀和冷启动排气电磁阀有泄漏，需要更换。

　　5。控制气路软管泄漏。更换控制空气软管。

　　6。进气阀动作不灵敏，不能完全打开。有必要对控制系统的状态进行检修和检查。

　　7。油分离器分离器，需要更换油分离器过滤元件。

　　8。安全阀泄漏。有必要重新校准或更换阀门。

　　9。气水分离器的排水阀打开堵塞，造成泄漏。

　　10。排气阀故障时，压缩机机组在装车时不能关闭。它需要彻底检修或更换。

　　3输出高排气压力

　　1。进气阀失效。它需要彻底检修或更换。

　　2。卸荷压力值设定不合理。负荷和卸载压力值应根据实际空气消耗来设定。

　　三。压力传感器故障。改变。

　　4。卸载阀不关闭，卸载阀卡住或关闭，电磁阀失灵。必要时应更换检修卸荷阀和电磁阀。

　　4频繁卸载

　　1。压力控制器加卸载压差过小，重置装卸压力值。

　　2。压力取样管堵塞或泄漏，压力衰减过快。取样管道的检修势在必行。

　　三。空气的实际消耗是不稳定的，大的、小的或不连续的。在安装压缩机组后，可以增加空气罐。

　　4。当压缩机单元卸载时，小压力阀不关闭或松弛。如有必要，应更换小压力阀。

　　5。加载控制电磁阀故障。应检查电磁阀，可能受到油和水气体的影响，由不灵敏的动作或线圈烧坏。必要时检查更换。

　　6。控制单元压力传感器故障或损坏的启动或停止。应进行维修更换。

　　5车用空压机装车后不卸货。

　　1。生产实际耗气量大于压缩机组，压缩机组一直处于装机运行状态。

　　2。检查连接管网是否有漏风。

　　三。检查装卸电磁阀是否动作或损坏。

　　4。检查压缩机机组进气门是否关闭严密。

　　5。检查气水分离器排水阀是否有泄漏。

　　6。检查安全阀和分离器是否有泄漏现象。

　　6过量的燃油消耗或压缩空气含有油。

　　1。走得太远了。如果油量过高，空气将使分离器油中的油进入压缩空气中。压缩空气中的油含量超过。因此，加油量应控制在红线下。

　　2。小压力弹簧失效导致启动压力低，油分离器前后压差大，油罐内油气混合流速高，高速空气流将带走油分离器汽缸壁和滤芯上的凝结油。从而影响油气分离效果。

　　三。滤油器分离器芯堵塞或损坏，检查和清洗需要更换。

　　4。油分离器分离器回流油管堵塞，检查干净。

　　5。空气冷却器系统泄漏、检查、修理和修理。

　　6。油耗时间过长，油品质量劣化。清洁压缩机组，更换合格的标签油。

　　7车用空压机机组噪声较大。

　　1。压缩机机组故障、轴承损坏或转子故障。必须立即关闭，并与经销商或售后维修中心联系。

　　2。盖板未安装，防音棉受损。

　　三。零件松动时，需仔细检查并加强连接件。