炎炎夏季即将来领，空压机在运行时常常会出现温度过高，有时会导致空压机运行停机，给成生产带来影响，造成空压机温度过高停机，现场情况和处理方式现场师傅经验分享

动力机房需保持清洁卫生，室内通风良好尽可能保持在60℃以内，空压机运行温度控制在65℃~98℃为宜，冷却水使用工业循环软水温度≤32℃，压力2.5~4.5Mpa，控制温升10℃。

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空压机运行出现105度高温后自动停机。

检查时发现其机后方的过滤网已粘满灰尘，先将滤网拆下做了清洗，再来开机，其温度就一直稳定在77度左右，没有出现持续升温。可以确认，此机高温的原因是滤网脏堵，导致散热的风量不足，其同时会影响空压机的吸气效果。需定期做好滤网的清洗就可避免此问题，还对空压机节能运行有好处。

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高温发生很快，几乎一开机加载，温度马上由跳到90度，并在几秒钟内就升到110度，然后跳机保护。如果不加载，只负载，其温度也是稳步上升后跳机。

近检查，发现其回油的温度很低，再打开油滤检查，其滤芯已全黑，应是被积碳给堵死，另外发现温控阀已不灵敏。更换油滤滤芯后，同时将其温控阀做了一截铜套管做成低开度限制后，空压机的温度恢复到正常80度左右。

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温升很慢，但会持续升温到105度后保护跳机。

初步检查，在其升温过程中，散热器的气路一侧温度已很高，但油路一侧温度很低。进一步检查，又发现其温控阀的铜制温控包已出现裂缝，其已不能随之温度变化顶开油阀门了，所以，其油路就根本没有打开进行循环，可能是温度探头设置不合理，并没有真实的检测到油温，只是随着传导缓慢升温而已，其实际油温早已很高了，这种情况冒然放油就很容易被高温油烫着。同上将其温控阀先做了一截铜套管做了低开度限位后可临时使用，温度可控制在正常的75度。另检查还发现到其卸载阀也是根本不随指令动作，使得停机后，油分离气缸内仍的压力，不先将压卸完就检修是很危险的。

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强制降温

现场实际就是将有问题的温控阀油路人为的打开，使油路循环其来，但其开度是无法随温度进行调整的。由于富达机的油路散热设计特殊（其温度低于75度时，散热风扇不运行，只有油温高于75度时，才会启动散热风扇），正好可以使用人为打开油路的这种临时方法，先将油路开得大一些，油温低后就停止风扇，这样就可以将油温控制在75度左右。反之，换成了阿特拉斯空压机就不行了，因为其风扇是不受油温控制的，如果调整的过大，就会导致油温过低，油温太低后，混合的水份就不易带出了。这种设计有一定的节能性，但其缺点就是，一但温度测量不准，就会导致油温偏高，如这次高温跳机故障中实际就有这种情况。

油温控制

从供应商和厂家得到结论就是，环境温度+60度温升。如果太高了，就说明有诸如散热不好、油路不畅等情况。对于正常使用的矿物油来说，如果油温高于95度后，就容易产生积碳，这积碳的危害很大，一是容易随着在散热器的油管上，轻者散热效果差导致温度累积升高，重着堵塞散热器油管导致散热器报废；二是导致机头轴承磨损和喷油嘴堵塞，产生额外的机头大修费用；三是易导致油管暴管；四是堵塞油滤和油气分离器，导致其更换寿命缩短、分离器可能因压差大而穿孔；油温高和油分离器穿孔又会导致空气含油量很大，影响后续设备用气，加剧润滑油的损耗。油温也不能太低，如富达机就设置75度为散热风扇启动点，就是希望油温不要低过75度，如太低，空气中的水分就不易带走。

油品选择

矿物油不耐高温，在高温环境下运行下易产生积碳。其更换周期一般是2000H。

合成油更耐高温，在空压机正常运行情况下基本不产生积碳。其更换周期一般是8000H。

合成油的单价贵过矿物油，但同样8000H所换的油费，合成油相对矿物油要节省成本约20%。

因为合成油不易生产积碳，其投入运行，对油滤、油气分离器、机头、油管、散热器的寿命可以得到更好保证。所以用合成油从经济性和性能上都要好过矿物油。

唯一的缺点可能就是当油管等有漏油时，所漏的油的成本会高过矿物油。

综合以上情况，我们现在正在将空压机的所使用的润滑油从矿物油慢慢从更换成合成油。换油一般选择设备到了换油周期时，先将机油全部矿物油洗尽、更换所有过滤器，再换合成油。（合成油与矿物油不能混用，否则更易积碳，基于此情况，我们现在的做法是，先将一台机换成合成油用一段时间，再将其油放出，再换上新的合成油，前面的油就叫洗机油，专用于新机换油前过渡洗机用，这样可以减少换油时多少会混有部分矿物油的影响）。

温控阀

温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的跟源：

1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；

注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上.

分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，后回到机头，所以此时的油温差应是A=C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D=B，A、C>D、B；

2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；

分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。

3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；

分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C 点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A=C>B>D

4）高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；